전기차와 가솔린 세단을 함께 굴리면 — 2대 유지비 전체 계산

전기차 유지비 글은 많고, 대형 세단 유지비 글도 많습니다. 그런데 둘을 한 집에서 동시에 굴릴 때의 합계를 계산한 글은 찾기 어렵습니다. 이 사이트는 아이오닉9(전기)과 제네시스 G80 3.5 터보(가솔린)를 함께 운용하는 조건에서 기록을 남기고 있어, 이 계산부터 시작합니다.

핵심 결론을 먼저 적습니다. 두 차의 연간 총액은 차를 무엇으로 샀느냐보다 연 주행거리를 어느 쪽에 실었느냐로 결정됩니다. 아래는 그 문장을 숫자로 증명하는 과정입니다.

계산에 넣은 두 대의 조건

계산 전제를 먼저 고정합니다. 값이 범위로 주어진 항목은 연료비가 낮게 나오는 쪽(보수적으로 전기차에 불리한 쪽이 아니라, 가솔린차에 유리한 쪽)을 골랐습니다. 그래야 아래 격차가 과장되지 않습니다.

휠 사이즈에 따라 G80의 공인 복합연비가 8.7~8.8km/L로 갈리는데, 이 글은 8.8km/L로 계산합니다. 8.7km/L이면 아래 모든 가솔린 금액이 약 1% 올라갑니다. 즉 실제 격차는 이 글의 숫자보다 조금 더 큽니다.

1km를 굴리는 값부터 정한다

두 대 계산은 1km당 단가 두 개만 확정되면 나머지는 곱셈입니다.

두 값의 차이는 144.5원/km입니다. 이 한 줄이 아래 모든 표를 만듭니다. 참고로 아이오닉9을 초급속(200kW 이상, 391.9원/kWh)으로만 충전하면 1km당 약 91.1원이 되어 차이가 121.8원/km로 줄어듭니다.

연 2만km를 두 차에 나눠 담는 세 가지 방식

같은 가구, 같은 두 대, 같은 총 주행거리 20,000km를 두고 배분만 바꿔 봅니다. 전기차는 완속 충전 기준입니다.

A안에서 눈여겨볼 대목은 주행거리가 3배 차이인데 연료비는 거의 같다는 점입니다. 아이오닉9 15,000km에 102만원, G80 5,000km에 106만원입니다. 두 차의 역할 분담을 설계할 때 실질적인 기준선이 되는 지점입니다.

주행거리와 무관하게 나가는 돈

연료비는 달린 만큼 나가지만, 차를 세워 둬도 나가는 항목이 있습니다. 2대 운용에서는 이 고정비가 두 번 발생한다는 점이 단독 운용과의 결정적 차이입니다.

G80 3.5T의 자동차세 902,200원은 배기량 3,470cc에 법정 세율을 적용해 계산 근거까지 확인된 값입니다. 계산 방식과, 널리 퍼져 있는 잘못된 공식은 자동차세, 전기차와 3.5리터 세단은 얼마나 다른가에서 따로 다룹니다.

보험료도 금액을 쓰지 않습니다. 차량가·연식·운전자 연령·사고 이력·특약 구성에 따라 같은 차종에서도 배 이상 벌어지는 항목이라, 한 사람의 갱신 견적을 일반값처럼 제시하면 계산 전체를 신뢰할 수 없게 만듭니다. 2대 운용에서 기억할 구조는 하나입니다. 보험은 차량 대수만큼 붙고, 주행거리를 줄여도 사라지지 않습니다. 다만 주행거리 특약이 있는 상품이라면 배분을 몰아준 쪽의 반대 차량에서 일부 환급 여지가 생깁니다.

합쳐 보면 얼마인가

A안(전기차 주력, 완속 충전) 기준으로 확정 가능한 금액만 더합니다.

같은 계산을 C안(세단 주력)으로 하면 연료비만 3,535,500원이 되어, 자동차세를 더하기도 전에 A안의 확정 합계를 넘어섭니다. 2대 운용에서 절감을 만드는 레버는 차를 파는 것이 아니라 배분을 조정하는 것이라는 결론이 여기서 나옵니다.

충전 방식도 같은 크기의 레버입니다. A안의 아이오닉9 15,000km를 전부 초급속으로 충전하면 1,366,500원(91.1원/km × 15,000km)이 되어 완속 대비 340,500원이 늘어납니다. 주 충전을 어디서 하느냐가 연 34만원짜리 결정인 셈입니다. 요금제별 완충 비용 자체는 110.3kWh를 채우면 얼마인가에서, 개편된 5단계 요금 구조는 2026년 4월 공공 충전요금 5단계 개편 정리에서 확인할 수 있습니다.

이 계산이 담지 못한 것

위 숫자를 그대로 자기 상황에 옮기기 전에 알아야 할 범위를 밝힙니다.

• 공인값 기반입니다. 아이오닉9 오너들이 보고하는 일상 혼합 주행 전비는 4.6km/kWh대가 자주 언급되는데, 이는 공인값보다 높은 쪽입니다. G80 3.5T의 오너 실연비는 확인된 자료를 찾지 못해 이 글에 반영하지 않았습니다.
• 계절 변동을 넣지 않았습니다. 겨울철 전비 저하는 실재하지만, 아이오닉9의 계절별 실전비를 신뢰할 만한 출처로 확인하지 못해 수치를 넣지 않았습니다.
• 감가·타이어·소모품이 빠져 있습니다. 특히 2.5톤급 전기 SUV의 타이어는 대형 세단과 다른 비용 구조를 가집니다.
• 단가는 고정되지 않습니다. 유가는 2026년 7월 4일 1,909원에서 7월 19일 1,873원까지 7주 연속 내렸습니다. 충전요금도 2026년 4월 30일에 개편됐습니다.

바꿔 말하면, 이 글에서 가져갈 것은 절대 금액이 아니라 68.4원과 212.9원이라는 두 단가, 그리고 배분 1만km가 연 144만원을 움직인다는 구조입니다. 개별 구간을 두 차로 달렸을 때의 대조는 같은 거리를 두 차로 달리면 요금이 얼마나 갈리나에서 50km부터 500km까지 나눠 다룹니다. 전기차와 내연기관차의 일반적인 비용 차이 배경은 전기차와 내연기관차 유지비 비교를 참고하세요.