차 2대 중 1대만 전기차일 때 충전 인프라 짜기

제약을 먼저 적는다

전기차 충전 글 대부분은 "전기차 한 대, 전용 주차면 한 자리"를 전제로 씁니다. 그런데 아이오닉9(전기)과 제네시스 G80 가솔린을 함께 굴리는 집의 실제 조건은 다릅니다. 설계를 시작하기 전에 제약부터 적어 두겠습니다.

이 조건에서 나오는 문제는 "충전기를 어떻게 설치하느냐"가 아니라 "자리 하나를 두 대가 어떻게 나눠 쓰느냐"입니다. 설치 절차 자체는 홈 충전기 설치 가이드에서 다루므로 이 글은 설치가 끝난 다음부터 시작합니다.

완속 하나로 감당되는 주행거리를 먼저 확인한다

운용 설계의 출발점은 "완속 자리를 얼마나 자주 써야 하는가"입니다. 이건 시간이 아니라 전력량으로 접근해야 답이 나옵니다. 완속 충전에 몇 시간이 걸리는지는 아이오닉9의 공식 발표값이 없어 이 글에서 수치를 쓰지 않습니다. 대신 주행거리를 kWh로 환산하면 필요한 충전 횟수가 그대로 드러납니다.

이 계산이 설계를 크게 단순하게 만듭니다. 흔히 상상하는 "매일 밤 꽂아 두는 생활"은 110.3kWh짜리 배터리에서는 필요하지 않습니다. 주 400km 이하라면 충전기 앞자리를 주 1~2회만 점유하면 되고, 나머지 밤에는 G80이 그 자리를 써도 무방합니다. 배터리가 크다는 사실이 여기서는 주차 자리 경쟁을 완화하는 방향으로 작동합니다.

자리 배정 — 전기차를 안쪽에 둘 것인가 바깥에 둘 것인가

주차면이 하나뿐이면 두 대 중 한 대는 늘 다른 자리에 섭니다. 어느 쪽을 충전 자리에 고정할지가 다음 결정입니다. 두 방식의 성격이 다릅니다.

주 400km 이하라면 두 번째 방식이 자연스럽습니다. 차를 옮기는 수고는 주 1~2회지만, 그 대가로 대부분의 밤에 먼저 나가는 차를 바깥에 세워 두는 배치가 가능해집니다. 아이오닉9은 전장 5,060mm에 전폭 1,980mm로 국내 승용 기준 큰 편이므로, 두 대가 앞뒤로 서는 구조라면 어느 쪽을 안쪽에 넣을지는 크기보다 다음 날 아침 누가 먼저 나가는지로 정하는 편이 실용적입니다.

급속을 몇 퍼센트 섞느냐가 만드는 연간 차액

자리 경쟁 때문에 집 충전을 놓치는 밤이 생기면 그만큼 공공 급속으로 메우게 됩니다. 그 비율이 연간 요금에 얼마나 반영되는지 계산해 보겠습니다. 2026년 4월 30일 개편된 공공 충전요금 회원가 기준으로 완속(30kW 미만) 294.3원/kWh, 초급속(200kW 이상) 391.9원/kWh입니다.

이 표에서 읽어야 할 것은 양 끝의 차이(연 356,900원)가 아니라 기울기입니다. 급속 비율이 10%포인트 늘어날 때마다 연간 약 35,700원이 붙습니다. 자리 경쟁 때문에 한 달에 한 번씩 집 충전을 놓치고 급속으로 메우는 정도라면 연간 부담은 십만 원 단위에 머뭅니다. 주차면이 하나라는 제약은 생각만큼 비싸지 않습니다. 대신 완속 접근이 구조적으로 막혀 급속 비율이 절반을 넘어가는 순간부터는 무시하기 어려운 금액이 됩니다.

주 충전 방식 자체가 연간 비용에 미치는 영향을 더 넓게 본 계산은 아파트 완속과 초급속, 단가 차이가 만드는 연간 격차에서 이어집니다. 5단계 요금 구조 자체는 2026년 4월 공공 충전요금 5단계 개편 완전 정리를 참고하세요.

우리 아파트의 완속 단가부터 확인해야 하는 이유

이 차이는 위 표 전체를 흔듭니다. 우리 아파트 완속이 kWh당 350원이라면 100% 완속으로 채워도 연간 요금은 3,658.5 × 350 = 1,280,500원이 되어, 앞 표의 "50:50" 구간(1,255,200원)보다 높아집니다. 급속을 하나도 안 쓰는데도 절반을 급속으로 쓴 집보다 더 내는 상황이 성립합니다.

따라서 이 글의 계산을 자기 조건에 옮기려면 순서가 이렇습니다.

1. 주차장 완속기의 운영 사업자를 확인합니다(기기에 부착된 표기 또는 앱).
2. 해당 사업자의 회원 요금표에서 kWh당 단가를 확인합니다. 회원과 비회원 단가가 다를 수 있습니다.
3. 그 단가를 위 계산식의 294.3원 자리에 넣고 다시 곱합니다.
4. 결과가 초급속 391.9원과 얼마나 벌어지는지를 보고, 자리 교대에 들일 수고의 크기를 정합니다.

가솔린 쪽 인프라는 0원이라는 사실

2대 운용 설계에서 자주 빠지는 항목이 있습니다. G80 쪽에는 인프라 부담이 전혀 없다는 점입니다. 주유소는 이미 전국에 깔려 있고, 설치비도 자리 점유도 사업자 선택도 없습니다. 충전 인프라 설계라는 작업 자체가 전기차 쪽에만 붙는 비대칭 비용입니다.

대신 그 비대칭은 주행 단가에서 되돌아옵니다. 2026년 7월 19일 기준 오피넷 전국 평균 보통휘발유는 1,873.38원/L이고, G80 2.5T 2WD의 공인 복합 연비 9.9~10.5km/L를 넣으면 1km당 178.4~189.2원입니다. 같은 조건에서 아이오닉9 AWD를 완속(294.3원/kWh)으로 채우면 294.3 ÷ 4.1 = 71.8원/km입니다. 주차 자리를 옮기는 수고의 반대편에 1km당 100원 이상의 차액이 놓여 있습니다.

그래서 이 설계의 실제 목표는 "완속 비율을 100%로 만드는 것"이 아닙니다. 표에서 봤듯 급속을 20% 섞어도 연간 추가분은 71,400원에 그칩니다. 목표는 완속 접근이 구조적으로 막히는 상황을 만들지 않는 것이고, 그 방법이 자리 교대 규칙과 케이블 위치라는 두 가지 사소한 결정입니다. 두 차를 합친 연간 유지비 전체 구조는 전기차와 가솔린 세단을 함께 굴리면 — 2대 유지비 전체 계산에서 이어집니다.