전기차 vs 내연기관 5년 총소유비용(TCO) 비교

전기차가 비싸다는 인식은 대부분 차량 가격만 보기 때문에 생깁니다. 하지만 차를 몇 년간 쓰면서 들어가는 돈은 구입가만이 아닙니다. 연료비, 정비비, 보험료, 세금, 그리고 되팔 때의 감가상각까지 모두 더한 값이 실제 부담이며, 이를 총소유비용(TCO, Total Cost of Ownership)이라고 부릅니다.

이 글은 계산 틀과 함께 실제 단가를 넣은 숫자를 같이 보여줍니다. 비교 대상은 아이오닉9(전기)과 제네시스 G80 가솔린이며, 에너지 비용과 자동차세는 2026년 7월 19일 기준 단가로 끝까지 계산해 금액을 제시합니다. 반대로 보험료·정비비·감가상각은 검증된 공개 수치가 없어 이 글에서 금액을 만들어 쓰지 않고, 어떤 구조로 잡아야 하는지만 다룹니다. 어느 항목이 숫자로 확정됐고 어느 항목이 견적으로만 채워지는지 구분하는 것이 이 글의 목적입니다.

TCO를 구성하는 항목

총소유비용은 크게 여섯 항목으로 나뉩니다. 취득 비용(차량가에서 보조금·세제 혜택을 뺀 실구매가), 에너지 비용(충전비 또는 연료비), 정비·소모품 비용, 보험료, 세금, 그리고 감가상각입니다. 이 여섯 항목을 5년치로 각각 추정해 합산하면 비교의 뼈대가 완성됩니다.

다만 여섯 항목이 모두 같은 수준으로 확정되지는 않습니다. 공개된 단가표로 끝까지 계산되는 항목이 있고, 개인 견적을 받아야만 채워지는 항목이 있습니다. 이 글에서 금액을 제시하는 범위는 다음과 같습니다.

즉 이 글에서 더하기가 끝까지 되는 것은 에너지 비용과 자동차세 두 항목입니다. 나머지 네 항목까지 넣은 5년 합산 금액을 한 줄로 제시하는 글이 많지만, 그 숫자를 만들려면 검증되지 않은 정비비·잔가율을 임의로 가정해야 합니다. 여기서는 그렇게 하지 않습니다.

취득 비용: 보조금·세제 반영

전기차는 차량 가격이 높은 편이지만 보조금과 세제 혜택으로 실구매가가 낮아집니다. 따라서 단순 차량가가 아니라 혜택을 반영한 실구매가로 비교해야 공정합니다. 보조금 구조는 전기차 보조금 구조 완전정리, 세제 혜택은 전기차 세금 혜택에서 확인할 수 있습니다.

2026년 중·대형 승용 전기차의 국고보조금 상한은 최대 580만원이며, 차량가 구간에 따라 차등 지급됩니다. 5,300만원 미만은 100%, 5,300만~8,500만원은 50%, 8,500만원 이상은 지급되지 않습니다. 아이오닉9은 전 트림이 5,300만원을 넘기 때문에 50% 구간에 들어갑니다. 이 구간의 국고보조금은 약 270만원대로 알려져 있으나 매체 추산이고 확정액이 아니므로, 견적을 낼 때는 무공해차 통합누리집(ev.or.kr)에서 해당 트림의 확정 지원액을 조회한 값을 넣으세요. 지자체 보조금은 여기에 별도로 합산되고, 3년 이상 된 경유·휘발유차를 폐차하면 전환지원금이 최대 100만원까지 더 붙습니다.

에너지 비용: 충전비 vs 연료비

연간 주행거리를 기준으로 두 차의 에너지 비용을 추정합니다. 전기차는 주행거리를 전비로 나눠 필요한 전력량을 구한 뒤 충전 단가를 곱하고, 내연기관차는 주행거리를 연비로 나눠 필요한 연료량을 구한 뒤 연료 단가를 곱합니다. 식은 단순하지만, 두 차를 나란히 놓으려면 단위를 1km당 비용으로 통일하는 편이 훨씬 빠릅니다. kWh와 L을 각각 따라가면 비교가 되지 않습니다.

두 식에 실제 단가를 넣어 보겠습니다. 아이오닉9 2WD의 공인 복합 전비는 4.3km/kWh(19인치), AWD는 4.1km/kWh입니다. 충전 단가는 2026년 4월 30일 시행된 개편 요금표의 회원가로, 30kW 미만 완속이 294.3원/kWh, 200kW 이상 초급속이 391.9원/kWh입니다.

가솔린 쪽은 나누는 값이 연비입니다. G80의 공인 복합연비는 단일값이 아니라 범위인데, 휠 사이즈(18·19·20인치)에 따라 인증값이 달라지기 때문입니다. 2.5T 2WD는 9.9~10.5km/L, 3.5T 2WD는 8.7~8.8km/L, 3.5T AWD는 8.2km/L입니다. 그래서 1km당 비용도 하나의 숫자가 아니라 최선~최악 구간으로 나옵니다.

같은 방식으로 전 트림을 계산해 한 표에 모으면 이렇게 됩니다.

전비·연비는 모두 공인 복합값이고, 충전 단가는 2026년 4월 30일 개편 회원가, 유가는 2026년 7월 19일 기준입니다. 배수로 보면 아이오닉9 2WD를 완속으로 채웠을 때(68.4원) G80 2.5T(178.4~189.2원) 대비 약 2.6~2.8배 저렴하고, 초급속만 써도 약 2.0~2.1배 차이가 유지됩니다. 가장 벌어지는 조합은 아이오닉9 AWD 초급속(95.6원)과 G80 3.5T AWD 고급유(286.6원)로, 약 3.0배입니다. 초급속으로만 충전해도 가솔린 대비 절반 아래라는 점이 이 표의 핵심입니다. 충전 단가 구간이 어떻게 나뉘는지는 2026년 4월 공공 충전요금 5단계 개편 완전 정리에 자세히 적었습니다.

연간 주행거리로 환산하면

1km당 차이는 작아 보이지만 주행거리를 곱하면 성격이 달라집니다. 가장 흔한 비교인 아이오닉9 2WD 완속(68.4원/km)과 G80 2.5T 유리한 쪽(178.4원/km)의 차액은 1km당 110원입니다.

주행거리가 길수록 격차가 커지는 구조라, 연 5,000km만 타는 사람과 연 20,000km를 타는 사람에게 같은 결론을 줄 수 없습니다. 자신의 연간 주행거리를 먼저 확정한 뒤 위 110원을 곱하는 것이 순서입니다. 같은 구간을 두 차로 실제 달렸을 때의 비용 대조는 같은 구간을 전기차와 가솔린차로 달리면에서 다룹니다.

정비·소모품 비용

전기차에는 엔진오일·오일필터·점화플러그·배기 계통이 아예 없으므로 이 항목의 교체 비용은 0원입니다. 대신 타이어 마모는 차가 무거울수록 빨라지는데, 아이오닉9의 공차중량은 2WD 2,505~2,510kg, AWD 2,610~2,675kg으로 G80 2.5T 2WD(1,830~1,850kg)보다 600kg 이상 무겁습니다. 정비 항목 수는 줄지만 타이어 쪽 부담은 커지는 방향입니다.

정비 항목이 구체적으로 어떻게 다른지는 전기차 정비, 내연기관과 다른 점에서 다룹니다.

보험료

보험료는 차량 자체보다 운전자 조건(연령·경력·사고 이력·주행거리 특약)에 더 크게 좌우되기 때문에, 같은 차라도 사람에 따라 배 이상 갈립니다. 그래서 이 항목만큼은 평균값을 가져다 쓰는 것이 의미가 없습니다. 이 글에서는 보험료 금액을 제시하지 않습니다. 두 차의 실제 견적을 각각 받아 그 숫자를 5년치로 곱해 넣는 것이 유일하게 정확한 방법이고, 그 차액이 앞에서 계산한 연료비 차액(연 15,000km 기준 약 165만원)보다 큰지 작은지만 보면 판단에 충분합니다.

세금과 유지 비용

매년 나가는 자동차세는 계산이 완전히 공개돼 있어 견적 없이도 확정할 수 있는 몇 안 되는 항목입니다. 비영업용 승용차의 자동차세는 배기량 전체 × 200원(1,600cc 초과 구간)에 지방교육세 30%를 더해 산출합니다. G80 두 엔진에 대입하면 이렇습니다.

3.5T를 5년 보유하면 자동차세만 451만원이 넘습니다. 2.5T와의 5년 누적 차액은 약 126만원으로, 앞서 계산한 1km당 연료비 차이(2.5T 178.4~189.2원 vs 3.5T 2WD 212.9~215.3원)와 같은 방향으로 겹쳐서 쌓입니다.

전기차 쪽은 계산 구조 자체가 다릅니다. 전기차에는 배기량이 없어 위 산식이 적용되지 않고, 배기량과 무관하게 정액으로 과세됩니다. 즉 아이오닉9처럼 큰 차든 소형 전기차든 자동차세는 같습니다. 다만 정확한 정액 금액은 지방세법 시행령 원문으로 확인하지 못해 이 글에서는 금액을 적지 않습니다. 자기 표에 넣을 때는 관할 지자체 세정과나 위택스에서 조회한 고지 금액을 쓰세요. 확실한 것은 배기량이 커질수록 세액이 올라가는 구조가 전기차에는 아예 없다는 점이며, G80 3.5T의 902,200원과 비교되는 상대가 정액이라는 사실만으로도 이 항목의 방향은 정해집니다. 세목별 감면 내용은 전기차와 가솔린차 자동차세 비교에 정리했습니다.

감가상각: 되팔 때의 손실

총소유비용에서 가장 큰 금액이 오가는 항목은 대개 감가상각입니다. 앞에서 계산한 연료비 차액은 연 15,000km 기준 165만원이지만, 6,000만~8,000만원대 차량의 5년 잔존가치가 몇 퍼센트인지에 따라 움직이는 금액은 그 몇 배가 됩니다. 즉 감가 한 항목이 나머지 다섯 항목의 결론을 뒤집을 수 있습니다.

잔존가치를 좌우하는 요인은 전기차 감가상각과 잔존가치에서 이어집니다.

공인값과 실주행값의 간격

위 계산은 전부 공인 복합값을 나눈 결과입니다. 실제로는 운전 습관과 도로 조건에 따라 달라지는데, 그 차이가 어느 쪽으로 벌어지는지는 알아 둘 필요가 있습니다. G80 2.5T 후륜의 경우 오너 보고 커뮤니티와 유튜브에서 오너들이 보고하는 범위는 도심 정체 시 6~8km/L, 고속 주행 시 13~14km/L입니다. 공인 복합 9.9~10.5km/L의 아래위로 모두 벌어지는 셈이라, 도심 비중이 높으면 앞의 178.4원/km보다 실비용이 올라갑니다. 이는 표본이 편향된 오너 보고값이므로 공인값과 섞어 쓰지 말고 방향만 참고하세요. 3.5T의 실연비 보고는 신뢰할 만한 표본을 찾지 못해 여기서 다루지 않습니다.

아이오닉9 쪽에서 오너들이 보고하는 일상 혼합 주행 전비는 4.6km/kWh대가 자주 언급됩니다 오너 보고. 공인 4.3km/kWh보다 높은 값이라, 실제 1km당 비용은 계산한 68.4원보다 내려갈 여지가 있습니다. 다만 고속 주행 비중이 높아지면 공인 고속 전비(3.9km/kWh, 2WD)에 가까워집니다. 트림별 공인 제원 전체는 아이오닉9 공인 제원 정리에 있습니다.

정리하면

이 글에서 확정된 숫자는 두 개입니다. 첫째, 1km당 에너지 비용은 아이오닉9 2WD 완속 68.4원 대 G80 2.5T 178.4~189.2원으로 약 2.6~2.8배 차이가 나며, 초급속만 써도 2배 차이는 유지됩니다. 둘째, 자동차세는 G80 2.5T 649,220원, 3.5T 902,200원이고 전기차는 배기량 기준이 아닌 정액 과세라 배기량이 커질수록 늘어나는 구조가 없습니다.

확정되지 않은 것은 정비비·보험료·감가상각 세 항목입니다. 이 세 항목의 5년 합계가 위 두 항목의 차액(에너지비 약 825만원 + 자동차세)을 넘어서는지가 실제 판단의 갈림길인데, 그 숫자는 견적서와 중고 시세로만 확인됩니다. 5년 총액을 한 줄로 못 박은 비교표를 볼 때는 그 표가 잔가율을 몇 퍼센트로 가정했는지부터 찾아보시기 바랍니다. 가정 하나가 결론을 뒤집습니다. 두 차를 함께 굴리며 남기는 실비 기록은 실사용 리포트에 계속 올리고 있습니다.