싱글모터 vs 듀얼모터 — 토크는 2배, 주행거리는 29km 손해

전기차 트림표에서 2WD와 AWD를 고를 때, 내연기관차의 습관대로 "AWD는 눈길용"이라고만 생각하면 놓치는 것이 있습니다. 전기차에서 모터를 하나 더 다는 것은 구동 방식만 바꾸는 일이 아니라 출력·주행거리·무게·가격을 한꺼번에 움직이는 선택이기 때문입니다.

다행히 이 비교를 깔끔하게 할 수 있는 차가 있습니다. 아이오닉9은 모든 트림이 110.3kWh 배터리 하나로 통일돼 있어, 트림 간 차이가 오직 모터에서만 나옵니다. 배터리 용량이라는 변수가 제거된 상태로 싱글모터와 듀얼모터를 비교할 수 있는 셈입니다.

같은 배터리, 모터만 다를 때 — 실제 공인값

이 표에서 읽어야 할 숫자는 세 가지입니다.

① 주행거리 손실은 29km — 생각보다 작다

싱글모터 532km에서 듀얼모터 503km로, 29km(5.5%) 줄어듭니다. 듀얼모터를 고르면 주행거리가 크게 깎일 것 같지만 실제 폭은 이 정도입니다.

더 흥미로운 것은 성능형입니다. 출력이 307PS에서 428PS로 121PS나 뛰는데 주행거리는 2km밖에 더 줄지 않습니다(503 → 501km). 전비도 4.1km/kWh로 같습니다.

② 진짜 손실은 무게에서 온다

2WD 2,505kg에서 성능형 AWD 2,675kg으로 170kg이 늘어납니다. 성인 두 명을 상시 태우고 다니는 무게입니다.

모터를 하나 더 달면 모터 본체뿐 아니라 인버터, 감속기, 냉각 계통, 배선이 함께 붙습니다. 이 무게가 전비를 갉아먹는 주된 경로입니다. 무게가 주행거리와 타이어에 미치는 영향은 2.5톤 전기차의 무게에서 다뤘습니다.

③ 토크는 두 배 — 여기가 듀얼모터의 값어치

350Nm에서 700Nm으로 정확히 두 배입니다. 출력이 약 2배 오르는 동안 주행거리는 5.8% 줄었으니, 교환비만 놓고 보면 듀얼모터 쪽이 불리하지 않습니다.

다만 대형 SUV라서 이 관계가 성립한다는 점은 감안해야 합니다. 무게가 가벼운 소형 전기차에서는 모터 추가에 따른 무게 비중이 상대적으로 커져 손실 폭이 다르게 나타납니다.

눈길·빗길 — 숫자로 표현되지 않는 부분

듀얼모터의 장점 중 제원표에 나오지 않는 것이 접지력 배분입니다. 앞뒤 모터를 독립적으로 제어할 수 있어, 미끄러운 노면에서 구동력을 순간적으로 나눠 보낼 수 있습니다. 기계식 사륜구동보다 반응이 빠른 것이 전기차 AWD의 구조적 이점입니다.

다만 구동력과 제동력은 다릅니다. AWD는 출발과 가속에서 유리하지만 멈추는 거리를 줄여 주지는 않습니다. 겨울철 안전의 핵심은 구동 방식이 아니라 타이어입니다. 무거운 전기차의 타이어 선택은 전기차 타이어에서 다룹니다.

어느 쪽을 고를까

주행거리 차이가 29km라는 점을 기억하면 판단이 쉬워집니다. 이 차이가 내 사용 패턴에서 실제로 문제가 되는지부터 따져 보세요. 매일 30km를 타는 사람에게 29km는 의미가 없고, 매주 400km 무충전 주행을 하는 사람에게는 결정적입니다.

마무리

같은 배터리에 모터만 늘렸을 때 토크는 2배(350→700Nm), 주행거리는 5.8%(532→501km), 무게는 170kg 변합니다. 모터 개수는 성능 등급이 아니라 이 세 숫자를 맞바꾸는 선택입니다.

모터 종류에 따른 효율 차이는 전기차 모터의 종류에서, 모터가 힘을 만드는 원리는 전기 모터는 어떻게 움직이나에서 이어집니다.