전기차 전용 플랫폼 — 실내가 넓어지는 대신 회전반경이 커진다

같은 크기의 전기차인데 실내가 훨씬 넓은 차가 있습니다. 옵션이나 시트 배치의 문제가 아니라 바탕이 되는 설계가 다르기 때문입니다. 전기차 전용 플랫폼이냐, 내연기관차 뼈대를 고쳐 쓴 것이냐의 차이입니다.

이 글은 전용 플랫폼이 무엇을 바꾸는지, 그리고 잘 언급되지 않는 단점까지 정리합니다.

스케이트보드 — 배터리를 바닥에 깐다

전기차 전용 플랫폼은 흔히 스케이트보드에 비유됩니다. 배터리를 차량 바닥에 넓고 낮게 깔고, 모터와 주요 부품을 하부 프레임과 일체화한 구조입니다. 현대차그룹의 E-GMP가 이 방식입니다.

내연기관차는 앞에 엔진룸이 있고, 가운데로 변속기와 구동축이 지나가며, 아래로 배기 계통이 흐릅니다. 전기차에는 이 중 어느 것도 필요 없습니다. 전용 플랫폼은 그 사실을 처음부터 전제로 설계합니다.

얻는 것 네 가지

두 번째와 세 번째가 특히 체감이 큽니다. 뒷좌석 가운데 바닥이 평평하다는 것은 3인 탑승 시 가운데 승객의 발 공간이 확보된다는 뜻입니다. 무게중심은 2톤이 넘는 전기차에서 주행 안정성을 좌우합니다. 무게가 주행에 미치는 영향은 2.5톤 전기차의 무게에서 다뤘습니다.

네 번째는 제조사 쪽 이점이지만 구매자에게도 돌아옵니다. 차체를 늘이고 줄여 여러 차급을 만들 수 있으니 개발비가 분산되고 차값에 반영됩니다.

내연기관 플랫폼을 고쳐 쓰면

기존 내연기관차의 뼈대에 배터리와 모터를 얹는 방식도 있습니다. 개발 기간과 비용이 적게 들어 초기 전기차에 많이 쓰였고, 지금도 일부 모델이 이 방식입니다.

문제는 배터리를 넣을 자리입니다. 엔진과 배기 계통을 전제로 만든 바닥에 배터리를 밀어 넣으려니 바닥이 올라가거나, 트렁크 공간을 내주거나, 배터리 용량을 줄이는 선택을 하게 됩니다.

잘 언급되지 않는 단점 — 회전반경

전용 플랫폼의 장점만 이야기되지만 대가도 있습니다. 배터리를 바닥에 넓게 깔려면 앞뒤 바퀴 사이 거리, 즉 휠베이스를 길게 잡는 것이 유리합니다.

그 결과 회전반경이 커집니다. 실제 소유자들이 자주 언급하는 불편이 좁은 골목에서의 유턴과 주차장 진입입니다 2차 자료. 차 길이에 비해 실내가 넓은 것과, 차 길이에 비해 회전반경이 큰 것은 같은 설계에서 나오는 앞뒷면입니다.

플랫폼이 정하는 다른 것들

플랫폼은 공간만 정하지 않습니다. 시스템 전압도 플랫폼 단계에서 결정됩니다. 800V 구조를 채택하면 급속충전 속도에서 이점을 갖게 되는데, 이는 나중에 옵션으로 추가할 수 있는 항목이 아닙니다. 자세한 내용은 800V 아키텍처에 있습니다.

V2L처럼 차에서 전기를 꺼내 쓰는 기능도 플랫폼 설계에 좌우됩니다. V2L 활용법에서 다룹니다.

마무리

전기차 전용 플랫폼은 배터리를 바닥에 까는 스케이트보드 구조로, 넓은 실내·평평한 바닥·낮은 무게중심·확장성을 얻습니다. 대신 휠베이스가 길어지면서 회전반경이 커지는 대가가 따릅니다.

차를 고를 때는 카탈로그의 전장·전폭보다 뒷좌석 바닥 형태와 최소회전반경 두 가지를 직접 확인하는 편이 실제 사용감을 더 잘 예측하게 해 줍니다.